Методы расчета элементов топливной аппратуры при низких температурах

Материалы » Улучшение пусковых качеств автотракторных дизелей в зимний период эксплуатации » Методы расчета элементов топливной аппратуры при низких температурах

Страница 5

Количество теплоты, идущее на изменение теплосодержания расплавленной фазы в интервале температур dТТ определятся как

,

(4.27)

где ср -- средняя теплоемкость расплавленной фазы в интервале температур от Тт до Тп (кДзж/кг °К).

С учетом уравнения (4,24), имеем

,

(4.28)

Количество теплоты, идущее на изменение теплосодержания кристаллической фазы

,

(4.29)

где скр -- средняя теплоемкость кристаллической фазы в интервале температур от Тт до Тп (кДж/кг °К).

С учетом выражений (1.18) и (1.19) получим

,

(4.30)

Подставляя выражения (4.26), (4.28) и (4.30) в уравнение (4.15), проинтегрировав и преобразовав, имеем

,

(4.31)

Общеизвестно . (4.32)

Тогда теплоемкость топлива в интервале температур от Тз до Тп

.

(4.33)

Скорость топлива Vтоп через нагретую углеродную ткань определяется из гидродинамического расчёта всасывающей линии топливоподкачивающего насоса при известном расходе топлива через последний.

Основная доля нефти, добываемой в странах СНГ, парафинистого основания, а в дизельном топливе, полученном из нее, содержится от 15 до 30% углеводородов нормального ряда (н-алканов), обладающих более высокими температурами кристаллизации, чем все остальные углеводороды топлива. Это является причиной образования в дизельном топливе при низких температурах кристаллической фазы.

Кристаллообразование ведет к ухудшению низкотемпературных свойств топлива, его прокачиваемости и фильтруемости. Коэффициент фильтруемости, как показывают наши исследования, при температуре топлива на 2…30 ниже температуры помутнения, достигает 8 .10 единиц, тогда как для нормальной прокачиваемости топлива этот же коэффициент должен находиться в пределах 2 .3 единиц. Для Республики Беларусь зимние сорта топливе практически не применяются, поэтому в условиях зимней эксплуатации автотракторной техники необходимо обеспечить запуск и работу дизельных двигателей на летних сортах топлива.

Для повышения эффективности работы фильтров дизельных двига-телей при отрицательных температурах нами предложены конструкции электроподогревателей [69,70,71] с использованием углеродных нитей и тканей. Однако отсутствие теоретических исследований теплообмена между нагревательным элементом и дизельным топливом при низких температурах затрудняет использование этого перспективного направления в обеспечении надежной зимней эксплуатации дизелей.

Данные теоретические исследования направлены на решение задачи: до какой температуры t0 в начале трубопровода необходимо подогреть дизельное топливо, чтобы его температура в сечении x=l (l— длина трубопровода) соответствовала требуемой tx, если температура окружающей среды равна tc.

Физические свойства дизельного топлива таковы, что подогревать его выше температуры t=40 .45 0C не рекомендуется из-за интенсивного выделения смолистых веществ. Известно, что при температуре близкой к t=0 0C в дизельном топливе марки “Л” образуются кристаллические структуры, которые снижают его прокачиваемость по трубопроводам. Следовательно, решение поставленной задачи позволит ответить на вопрос — до какой температуры следует подогревать дизельное топливо на начальном участке системы питания, чтобы в потоке не образовывались кристаллы твердых углеводородов при его движении по всей системе, в том числе была обеспечена его фильтрация в ФГО и ФТО.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Разделы

Copyright © 2018 - All Rights Reserved - www.transportbasis.ru