Участок обмера, очистки и обмывки колесных пар

Материалы » Рациональная организация работы ВЧД-2 ст. Красноярск » Участок обмера, очистки и обмывки колесных пар

Колесные пары предварительно осматривает бригадир колесного отделения, измеряет диаметры колесных пар, выявляет необходимость обточки при наличии ползунов, выщербин, назначает вид ремонта, выписывает натурный листок ВУ 51.

Полную ревизию букс с роликовыми подшипниками производят при полном освидетельствовании колесных пар:

а) при формировании и ремонте со сменой элементов;

б) при опробовании ступиц колес на сдвиг на гидравлическом прессе;

в) при неясности клейм и знаков последнего полного освидетельствования на торце шейки оси;

г) после выполнения допускаемых вырубок волосовин, неметаллических включений и других пороков на оси в пределах установленных норм;

д) после крушений и аварий поездов всем колесным парам поврежденных вагонов;

е) при заводском ремонте вагонов;

ж) через одну обточку по предельному прокату или другим неисправностям ободов цельнокатаных колес;

з) при каждой обточке колесных пар с подшипниками на горячей посадке, работавших с редуктором от торца шейки оси, и колесных пар, выкатываемых из-под шестиосных цистерн и шестиосных полувагонов;

и) при полной ревизии букс;

к) после схода вагона с рельс (колесные пары сошедшей тележки);

л) при наличии на поверхности катания ползуна глубиной более 1 мм, навара и неравномерного проката более 2 мм у пассажирских вагонов и ползуна более 3 мм – у грузовых; Проверка неравномерного проката производится измерением его в сечении с максимальным износом и с каждой стороны от этого сечения на расстоянии до 500 мм.

м) при отсутствии бирки или неясности клейм на ней, обнаруженных при ремонте или подкатке колесной пары;

н) при недопустимом грении буксы или повреждении буксового узла, а также отказа в работе редукторно - карданного привода от торца шейки оси, требующего демонтажа редуктора;

о) при обнаружении в буксе редукторного масла;

п) при производстве сварочных работ на кузове вагона или тележке без соблюдения следующего требования – подшипники не должны включаться в сварочную цепь;

р) выкатываемым и подкатываемым колесным парам при деповском и текущем отцепочном ремонтах, проходившим последнее полное освидетельствование четыре и более лет назад для пассажирских вагонов и пять лет и более для грузовых вагонов.

Промежуточную ревизию проводят при обыкновенном освидетельствовании колесных пар:

а) предварительный осмотр колесных пар до очистки с целью лучшего выявления ослабления или сдвига ступиц колеса на оси и трещин в элементах;

б) окончательный осмотр, уточнение вида ремонта, проверка соответствия размеров колесных пар установленным нормам. Заполнение натурного листка формы ВУ-51 «ПРИХОД»;

в) очистка и обмывка колесных пар;

г) магнитная дефектоскопия средней части оси;

ультразвуковая дефектоскопия:

- дисков колес;

- поверхность катания колесным парам, прошедшим обточку;

- обода колеса;

- осей колесных пар типа РУ-1Ш с осями 15 лет и старше;

д) осмотр, а также проверку соответствия размеров и износов всех элементов установленным нормам;

е) промежуточную ревизию букс колесных пар для роликовых подшипников;

После обыкновенного освидетельствования знаки маркирования и клеймения на колесные пары не наносятся.

После проведенного обмера и определения вида ремонта, колесная пара подается в моечную машину, при этом буксовый узел должен быть демонтирован или устранена возможность попадания воды внутрь корпуса. Колесным парам проходящим обыкновенное освидетельствование производится сухая чистка (металлическими щетками). Температура в моечной машине должна составлять 75-90 °С, с 70% содержанием каустической соды.

Разделы

Copyright © 2018 - All Rights Reserved - www.transportbasis.ru