Коррекция минимально допустимой высоты полета по давлению и темпиратуре

Рассчитывается минимальная допустимая высота полета по ППП с коррекцией по давлению и фактической температуре.

Выполняется коррекция минимально допустимого эшелона полета (FL160) на участке KRYVYI RIH - TERPI.

Исходные данные:

- минимально допустимый эшелон полета FL160 (маршрутная карта);

- данные метеостанции (ATIS):

- минимальная температура по маршруту у земли = +10С;

- по маршруту – 763 мм.рт.ст.

Порядок коррекции:

1. Так как температура у земли ниже стандартной необходимо рассчитать температурную поправку и оценить ее значение на возможность учета (не учета) в расчете корректировки FL160.

Расчет температурной поправки

Анализ значения ∆Ht:

Если по модулю превышает 20% от запаса высоты (MOC), то ее необходимо учитывать. МОС определяется по значению GRID MORA на участке маршрута KRYVYI RIH - TERPI. Так как на этом участке GRID MORA максимальная – 660 м, значит МОС = 300 м.

20% от 300м = 60м

|| = 81 > 60, значит температурная поправка учитывается.

2. Так как >QNE = 760 мм.рт.ст., учитывать барометрическую поправку не нужно.

3. Выполняется расчет откорректированной минимально-допустимой высоты. Он выполняется суммированием рассчитанных и учитываемых поправок к минимально-допустимой высоте.

Эшелону FL160 соответствует абсолютная высота 4880 м () согласно системе вертикального эшелонирования.

Откорректированная высота будет иметь значение:

4880 – (-81)= 4961 м.

По таблице вертикального эшелонирования определяется минимальный эшелон полета по значению откорректированной минимальной высоты и путевому углу на участке KRYVYI RIH - TERPI, это FL170.

Примечание: Рассмотренные поправки можно определить по таблицам в Doc.8168 ICAO, графикам или рассчитывать в уме.

Выполняем расчет НЭП (ОМК, W, tуч , Т – время пролета пунктов маршрута) с заполнением ШБЖ.

· набор выполняется на номинальном режиме работы двигателей максимальной скороподъемности при убранных шасси и закрылках;

· горизонтальный полет выполняется на крейсерском режиме работы двигателей.

Высота полета FL170 (H=5200м). Для расчета средней скорости набора высоты на участке с переменным профилем необходимо с РЛЭ выбрать и . Для номинального режима работы двигателей максимальной скороподъемности при убранных шасси и закрылках:

VTAS НАБ = 330 км/ч,

SНАБ = 91 км,

tНАБ= 19 мин.

Первый участок (SID) выполняется в наборе, полет от GOTRA до TAKET будет участком с переменным профилем, для которого определяем среднюю скорость:

Определение НЭП по маршруту производится по ветру δ = 200°, U = 80 км/ч;

В наборе высоты ветер определяется как средний по высотам с учетом ветра на аэродроме вылета δ = 220°, U = 60 км/ч.

На снижении ветер определяется как средний по высотам с учетом ветра на аэродроме назначения δ = 220°, U = 55 км/ч.

Таблица 12.1. Расчет маршрута Ивано-Франковск – Луганск